foto 1950 Av. Victor Emilio Estrada
Aún se recuerda por medio de anécdotas y fotografías la tranquilidad residencial que en ese entonces representaba la nueva expansión urbana de la zona norte de la ciudad "Urdesa" atravesada por la avenida que lleva el nombre del banquero y exalcalde Victor Emilio Estrada, zona residencial consolidada de clase media alta para los años 60-70 y en su entorno un desbordante ambiente de ingenuidad citadina, rodeada de un majestuoso estero.
Ahora, pareciera en honor al nombre que lleva mencionada avenida, se oficializa una Ordenanza para ubicar parquímetros a lo largo de la misma y generar ingresos por la renta de un espacio público y nos preguntamos:
- Solución a que problema?
- Solución integral de movilidad?
- Promover la seguridad?
- Reducción de contaminación de ruido o ambiental?
- Necesidad de ayudar económicamente a los urdesinos?
Desde hace 12 años que empezó la regeneración urbana en la avenida, se creía poder solucionar los problemas integrales en su relación con la ciudad siendo una avenida principal, para esa década la regeneración era un adormecedor para el común ciudadano que veía obras por doquier sin conocer que el gasto no seria eficiente..
Pero hemos evidenciado nuevamente que las soluciones que se implementan son sencillamente obras aisladas, sin una partitura integral humana para la ciudad, al final del día nos niegan la posibilidad y peor aun la oportunidad de hacer mejores espacios,
Según los criterios de "mas ciudad" que siempre lo mencionan, es una ciudad "libre mercado", generadora de riqueza y mercancías, con un espacio público que tiene precio, donde el poder económico esta sobre el valor humano (
video)
...No hay mayor sordo que el que no quiere oír...
Nuestra ciudad esta enardecida tras un liderazgo confundido, mal asesorado y peor aun muy cegado, semanas atrás ya evidenciamos el nivel técnico que respalda la administración local como claramente lo describe
John Dunn en su articulo publicado el 14 diciembre 2015 en gkillcity.
Podríamos desplayar un sinnúmero de criterios de procesos de investigación para intervenir en los problemas de la Ciudad, pero siguiendo el juego, seamos pragmáticos y concentrémonos en dar perspectiva con analogías referentes de mayor complejidad....en honor a ello viajemos un poco.
New York que es la meca del consumismo y referente a decir del alcalde "libre mercado", experimentó ya desde 2005 una metamorfosis llena de apertura y flexibilidad, permitiendo el surgimiento de un actor importante como es el peatón.
ESPACIO PÚBLICO
El afamado corazón de NYC el Times Square, donde la expresión de la perdida del espacio público (sus calles) fueron por décadas dominadas por el incesante parque automotor, imposibilitando la tranquilidad y libre circulación peatonal (360.000 pers/día), a pesar de ello, es el gran potencial turístico y recurrente en postales de fin de año.
Este convergente sitio desde 2005 emprendió un vasto cambio entregándole el poder, justamente a él!, al actor que se requiere incorporar en nuestras ciudades, el PEATÓN, quitándole protagonismo al vehículo, evitando ubicar parquímetros en las aceras!
Una batalla más, aún lejana, pero ganada al parque automotor,
efectivizando el acceso al espacio público, reduciendo las calles, ampliando sus aceras e implementando rutas ciclísticas para conectarlas e intentar hacer una ciudad caminable, para otorgar seguridad e incluso dinamismo económico, si Times Square con su complejidad logra metas, porque no podría nuestra sencilla avenida Victor Emilio!, anticipémonos al caos.
Pues nos queda claro que la privatización del espacio público va en contrasentido a nuestra naturaleza humana, ahora, si buscamos con los parquímetros soluciones de movilidad, aquí tenemos mejores ejemplos.
MOVILIDAD.
Ya hace décadas se debate en las plataformas globales sobre la necesidad que las ciudades opten políticas urgentes de movilidad podométrica, osea ciudades caminables, interconecadas con espacios públicos o mínimo ciclísticas, basados en criterios que humanizan las ciudades.
Pareciera un desglose académico utópico, pero! para nuestros gobernantes seamos pragmáticos con mas ejemplos.
USA-NY-Kent Avenue:
Desde 2002 hasta 2009 entusiastas ciclistas lograron empoderarse de sus calles (espacio publico) siendo una avenida caracterizada por circular transporte mediano y pesado, no fue motivo para el desanimo de los ciudadanos neoyorkinos que deseaban ser integrados a la ciudad como actores importantes, en la actualidad ya cuentan con una mejor infraestructura conectada a mas sitios de convergencia.
USA-NY-Broadway Avenue y 5th ave:
2007 hasta 2013 emprende el cambio para una optima movilidad enlazando espacio públicos con ciclo rutas e incentivando la movilidad amigable con un amplio paradero de bicicletas disponibles.
USA-NY Sands Avenue:
Esta avenida no es la excepción, desde 2006 hasta 2013 implementan toda una infraestructura de movilidad exclusivamente para ciclistas a lo largo de un red urbana.
Otro interesante referente es la histórica plaza que contiene al recordado New York Herald.
Desde 2005 el rescate del espacio público en estos lugares históricos dinamizan potencialmente la identidad ampliando la zona peatonal y en la interacción vivencial perpetúa la memoria entre sus visitantes, es justamente así que se genera identidad y apego ciudadano, aquí lo evidencia sus imagenes.
1907 peatonización espontánea
2009 pérdida del espacio público, pavimento en dominio
2014 recuperación del espacio público, peatonización en su máxima expresión
Otro mejor ejemplo que la política es el único medio que nos obstaculiza o nos permite crecer recuperando espacios públicos, si ello no pasa la razón de ofrecer poder como mandantes no tiene sentido, queda en evidencia que las técnicas no son el problema, son las decisiones.
La técnica siempre fue parte de la solución y notamos que la misma interviene decisivamente cerrando calles, ampliando aceras, evitando privatizar sus espacios beneficiando saludablemente a la población circundante, permitiéndose disfrutar del paisaje urbano, identificándose por primera vez con las ciudades desde una escala mas humana..
Los Guayaquileños perdemos la perspectiva fácilmente con el brillo del oro, perdemos nuestro derecho innato tergiversado de lo público como mercancía, será que el urbanismo táctil aplicado en NYC esta errado? sera que esta mal asesorado en los casos descritos?...a propósito Jan Gelh Architects asesoraron con su filosofía "ciudad para la gente".
No es en vano que los indicadores porcentuales del sufragio demócrata en NYC es fuerte en los últimos 20 años, nuevamente la política se revela imponentemente.
Requerimos de quienes administran el poder establezcan lineamientos y estrategias urbanas consensuadas a beneficio de todos los mandantes.
Espacio disponible y de libre uso para su población abierta y dispuesta a compartir mas vivencias que generen una ciudad mas cercana y humana, ávida de tomarse el espacio público lo dice Janette Sadik-Khan Comisionada del Departamento de Transporte de New York
foto 360
Al caminar por estos espacios es usual ver mesas con adultos compartiendo una charla, niños jugando ajedrez de gran escala dibujada en el piso, ancianos participando en familia, ciclistas cruzando por su vía exclusiva, todo un magnifico nodo a escala humana que interconecta la gran ciudad a sitios similares sin necesidad del vehículo, eso requerimos de nuestra pequeña Guayaquil.
DINAMISMO ECONÓMICO.
No es casualidad que precisamente los puntos de mayor dinamismo comercial en la ciudad de New York son aquellos que han sido intervenidos otorgándoles a los peatones más espacio público caminable.
Según las tesis de
Jane Jacobs la calle siempre fue un espacio público para el peatón, de vital intercambio de vivencias. la concentración de población y diversidad incentiva seguridad y familiaridad del sitio eliminando proporcionalmente niveles de violencia, esto diagnosticó en los 60!.
Jan Gehl asegura que en el espacio donde cabían 60 vehículos consumían menos que la cantidad de personas ocupando ese mismo espacio, osea es mas rentable hacer espacios públicos frentes a las aceras de las tiendas que instalar parqueos .
Times que fue un espacio perdido por el apabullante crecimiento de automóviles desde la época de la industrialización y la equivoca planificación de las ciudades del modernismo, ahora retoma su humanización corrigiendo muchas teorías del siglo pasado en la gran ciudad del consumo.
Porque se insiste en revisar la ciudad cosmopolita de NYC? por la sencilla razón que es un referente de población migrante, de consumismo, de congestionamiento complejo y mas que todo de libre mercado como lo indica reiteradamente nuestro alcalde, que al parecer sigue algunas políticas de planificación caducas que dejaron de implementarse en EEUU.
Regresando a nuestra hacienda...
Padre Alonso de Ovalle, Santiago de Chile. Image Cortesía de Urb-I
Plaza Tiradentes, Río de Janeiro, Brasil. Image Cortesía de Urb-I
Avenida José Larco, Lima, Perú. Image Cortesía de Urb-I
Después de todo!!! cual es la necesidad de ubicar parquímetros?
REFLEXIÓN
Es claro que los problemas de nuestra ciudad durante décadas aún no han sido revisados, todo esta basado en mercancías, en la menor oportunidad se privatiza, cuando el contexto global indica todo lo contrario, incluso los países capitalistas referentes de nuestro gobernante ya cambiaron de visión y más aún ya existen planes incorporando sendas de árboles en sus grandes avenidas reemplazando los vehículos.
La Técnica como parte de la solución.
Si vemos barbas cortar pues lo lógico sería las nuestras remojar!
- Si se trata de movilidad? vemos que la solución va por otros caminos y al final son mas baratas y satisfactorias en comparación con las grandes obras aisladas que ejecuta la Alcaldía.
- Si se requiere reducir el parque automotor en el sector?, no es mas equivoca la medida cuando esto lo que provoca es lo contrario.
- Se pretende generar seguridad? como lo hemos visto, cuando para ello se requiere mas personas en las calles que reemplazarlas por aparatos.
- Se trata de generar un fondo de ayuda barrial urdesina? pues aunque generar mercancías en espacio públicos no es lo saludable, pues que los habitantes de la ciudadela lo administren "inclusión".
Considero que hay ordenanzas de mayor importancia urbana que deberían implementarse como obligarnos en preservar e incorporar mas arbolado, creemos que los problemas de Guayaquil van mas allá de parquímetros. La avenida forma parte de una gran trama urbana y su revisión debe ser integral en correlación a su contexto.
Reflexionemos que cada intervención en la ciudad debe planificarse como parte de un todo construyendo óptimos comportamientos individuales y colectivos por medio de varias visiones multidisciplinarias, hagámos ciudad desde la gente.
Como dice Frank Sinatra, si se puede hacer en Nueva York se podrá hacer en cualquier otro lado..!
